汽车金属零部件腐蚀是造成汽车寿命降低的重要原因之一，特别是在湿热等恶劣工况下行驶的汽车，腐蚀现象就更为严重。腐蚀不仅直接影响汽车零部件的质量和使用寿命，还会导致环境污染和交通事故，给社会和经济发展造成巨大损失。
所以，无论是政府部门还是汽车企业，甚至消费者都十分重视汽车的防腐蚀问题，这也就使盐雾腐蚀试验成为检验金属零部件耐蚀强度的重要手段之一。早在20世纪80年代，美国每年因汽车腐蚀所造成的损失高达200亿美元，图1所示是部分汽车的防腐年限，表1所示是汽车常见的腐蚀部位及其典型零件。由表1和图1可以看出，几乎汽车各个部位的金属零件都会涉及到腐蚀问题，各大汽车企业也都对自己生产的汽车提出了防腐蚀要求，大众汽车更是把耐腐蚀年限提高到12年，可见对其重视程度之大。
 
 



 


 
汽车零部件常见的腐蚀类型主要有斑状腐蚀、局部腐蚀、缝隙腐蚀和受载下的腐蚀。斑状腐蚀是汽车车身通常发生的一种腐蚀，表现为面漆或涂层鼓泡和脱落，露出基体金属、出现均匀腐蚀或蚀坑。腐蚀原因是多方面的，有的是因为基体金属阴极反应导致气体鼓泡剥离；有的是因为基体金属的阳极溶解导致涂层脱落；有的是因为沙石飞溅使漆层分离；有时候是多种因素同时存在造成。所以这种腐蚀多发生在车身和底盘部位。局部腐蚀包括点腐蚀、双金属腐蚀和晶间腐蚀。点腐蚀常发生在不锈钢、铝及铝合金、锌合金构件以及镀锡、镀铜、镀镍/铬零件表面。特别是有氯离子的环境，即在有防冻盐的道路上和海洋大气中，汽车点腐蚀最为严重。
双金属腐蚀发生在电位不同的异金属连接件中电位较负的金属，如与钢件连接的锌、铝及其镀层，由于电位差作用易发生腐蚀。晶间腐蚀是不锈钢、铝合金等汽车零件常发生的腐蚀。引起晶间腐蚀的原因是在制造中由于加热、焊接，从而引发晶粒与边界化学成分的变化。缝隙腐蚀是汽车腐蚀中最常见也是最严重的腐蚀形式，所有的金属及其合金都会发生缝隙腐蚀。缝隙腐蚀是由于缝隙内外氧含量、离子浓度等条件不同导致的。在铆接、焊接及螺栓连接的位置都极易发生此类腐蚀，而含Cl－的环境更会加快缝隙腐蚀的速度，对缝隙腐蚀比较敏感的宽度是0．025～0．100mm。汽车中的一些承载构件，在潮湿腐蚀环境下，若受静载则易发生应力腐蚀破裂；若受周期动载则易发生疲劳腐蚀；若受微小周期振动则发生微动腐蚀。
汽车构件受载下腐蚀的危险在于构件承受远低于材料的屈服极限的载荷下发生零件断裂，该种腐蚀的隐密性、突发性是汽车安全行驶的隐患。汽车零部件的盐雾腐蚀试验就是验证零部件腐蚀强度的方法之一，也是金属零部件必检的试验项目之一。一般有涂覆层的金属零部件，均要进行盐雾腐蚀试验，来检测其耐腐蚀的强度。http://www.zhsysb.com