混凝土结构耐久性研究的工程背景
泥凝土结构的耐久性是指混凝土结构在自然环境、使用环境及材料内部因素 的作用下，在设计要求的目标使用期内，不需要花费大量资金加固处理而保持其 安全、使用功能和外观要求的能力⑴。长期以来，人们主要把精力集中在混凝土 的强度上，忽视了混凝土结构的耐久性问题，造成了对混凝土结构耐久性阁题研 究的相对滞后，并因此付出了巨大的代价一耐久性不足导致结构破坏的事故时有 发生，其中因混凝土碳化和钢筋绣蚀需要处理的工程非常多见，造成的损失也是 难以估量的。
在国外，发达国家中大部分基础建设结构已经到了检查与维修的时期•据调 査口，美国1975年由于各种腐蚀引起的损失为700亿美元，1985年则达1680亿 美元，1989年仅混凝土桥梁的维修费高达1550亿美元英国英格兰岛中部环 形快车道上11座混凝土髙架桥，当初建造费2800万英镜，到1989年因为维修而 耗资4500万英镜，是造价的1.6倍，估计以后15年还要耗资1.2亿英榜，累计接 近当初造价的6倍〖4〗。日本运输省检查103座混凝土海港码头状况，发现使用20 年历史以上的码头，都有相当大的顺筋锡裂。
我国建国后大规模修建的混凝土工程，目前也面临着严峻的混凝土结构老化 问题。据1986年国家统计局和建设部对全国城乡28个省、市、自治区的323个 城市和5000个镇进行的普查，我国现有建筑面积约50亿m2,约23亿m2需要分 期分批进行鉴定加固，其中10亿m2急需维修加固后才能正常使用[5】。内陆地区 耐久性问题以冻融和除冰盐破坏为主，调查发现我国三北地区，处于水位变动区 或受水浸润的钢筋混凝土结构，在使用20〜70年内均因反复冻融而导致破坏，不 少水工建筑物不到10年就需要大修【2"^ 1995年完工通车的哈尔滨至缓化的哈续 公路仅仅经历了一个冬季就因为冻融作用和撒除冰盐而发生大面积剥烛破坏，破 损长度达1915km[2*l。1984年北京建成的三元立交桥，1990年在桥的潮湿 部位就发现有减骨料反应而损坏的现象。沿海地区耐久性问题以氣盐侵蚀破坏为 主，并且耐久性现象更加普遍，如山东省滨州秦口河桥1995年10月建成，由于 受沿海潮汝等因素作用，桥梁遭受不同程度的损坏，出现严重的耐久性问题，桥 箱梁混凝土开裂、大面积剥落，钢筋钢绞线诱蚀严重，部分已诱断’已经不得不 重建新桥P9】。
耐久性破坏使混凝土结构面临着重建或者不同程度上维修的问题，给经济造 成了很大的损失，因此越来越受到关注和重视，成为世界各国土木工程界的前沿