对于企业而言，修建风洞、添置专业设备、发展技术，需要的周期太长，而且独自拥有完整配套的研究机构是否必要也是个问题，所以近期内仍将依托科研单位，但在投入经费时会很慎重；对于企业外的科研院所而言，已经有了风洞和多数的必要设备，再添置一些设备或进行技术改造，在短期内就可以满足除特种试验外的多数需求，但不可能在没有明确经费支持或必然回报的情况下自行投入太多进行预研。这样，试验设备和技术将迟迟发展不起来。
重庆市政府牵头组建汽车学院，上海市政府投资汽车风洞，就是发挥政府宏观调控的作用就是为打破这种僵局，也引发了关于汽车行业格局和公共试验平台的讨论，实际上就是较为合理的投资方式的讨论。
无论是按地域形成北方、东南、西部的产业格局，还是在公司发展兼并之后形成少数寡头的局面，国内最终将相应出现几个汽车风洞试验中心。同济大学在有实车和特种风洞后，将与大众试车场、机动车检测中心、新能源汽车工程中心一起，首先成为国内完善的汽车研发服务公共平台。但由于地域背景和大量的研究需求，不可能成为国内的中心。




气动中心有很好的条件继续并始终成为另一个国内前矛的汽车研发服务公共平台。它有亚洲的风洞群和完备的设备和技术，灯地板姨置等做改进并进行相关性研究后就可以完全满足实车测力、测压试验要求，使试验数据实用性进一步提高。近年来设计、修建了中2.4米跨声速风洞、由５米立式风洞等风洞，证明其有设计、修建、运行汽车特种试验风洞的实力。它还有很有利的地理条件：位于山区，便于新车型保密；与重庆、西安等有汽车工业发展潜力的城市很靠近，来往交流方便，有产业地域化的优势。
引言中提及的两座法国汽车风洞，投资高达3600万欧元，其中三分之二由法国标志——雪铁龙PSA公司及雷诺汽车集团公司投资，三分之一由法国工业部、研究部、巴黎大区议会等政府机构投资。这种主要由企业投资、政府牵头并部分投资的模式可以作为借鉴。
可以设想这样一种技术协作模式：由企业、政府、研究单位共同投资建立起硬件平台，该平台的研究工作优先满足企业的需要。研究单位成为企业的长期定向合作者，企业成为研究单位的主要客户。政府根据国内各研究单位的水平，选择投资国内相关技术的前沿问题研究。这样，国家汽车行业的总体技术水平也将很快提高。
结束语
汽车工业是国家的支柱产业之一。随着国内汽车市场的开放，我国汽车行业将在各级市场上面临着世界范围内的竞争。企业的核心竞争力就是自主开发的能力，要生产有自主知识产权的汽车。风洞试验贯穿新车开发的全过程，所以，我国必然会建设系列的汽车风洞，包括可以进行全天候试验、声学试验关于国内汽车实车风洞试验研究现状和发展的探讨的特种风洞，建立起完整的汽车风洞试验体系。
这是汽车风洞试验技术难得的历史机遇。我们应当树立全局意识，充分沟通交流，共同协作，为我国汽车工业的发展作出贡献。http://www.zhsysb.com